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对于这次事件的反应，有些人认为没什么大不了，努比亚没了高通，不是还有中兴微电子么，用自己的呗。有些人认为，最好全部禁运，此刻正是国产芯片的好机会。但笔者却认为，若美国政府的断货制裁持续过久，会带来中兴乃至整机产业的灭顶之灾。所谓皮之不存毛将焉附，对于国产芯片而言，若失去国产整机厂作应用支撑，又谈何发展机会。所以，目前当务之急是让美国政府尽快解除禁运，度过眼下难关，再图将来。

“如果你能提供高质量的大麻，那么你就可以收取高额费用。”Bennett称。虽然他的报告只针对在加拿大等全国范围内合法销售大麻的公司，但是Bennett指出，任何想要成为大盘股的公司都需要在美国这个世界上最大的大麻市场占据一席之地。Bennett认为，Canopy和Aurora有望一起主导世界大麻市场。但是他认为，Canopy市值150亿美元，有点过高，因此给予持有评级。另外一个持有评级的公司是Emerald Health Therapeutics（EMH），这是一家小型医疗大麻供应商，依靠合作伙伴提供产品。

其次，推动国际漏洞公平裁决机制。漏洞是指计算机存在的程序缺陷，这种缺陷往往被用来开发网络武器，开展网络攻击。各国都将漏洞分享作为应对网络安全威胁的重要方法。国际社会应探索设立相应的国际机构，负责处理重大漏洞的信息共享机制和危机合作机制。再次，加强供应链安全治理。不在民用网络安全产品中植入后门与漏洞，不破坏供应链体系的安全性，应成为国际社会的共识。网络空间所依赖的网络产品和服务是建立在复杂的全球供应链体系之上，也是全球科技和商业领域最复杂、最高效的领域之一。在缺乏国际治理机制保障下，某些大国愈发表现出技术国家主义色彩，只信任本国生产的产品，以国家安全名义排除其他国家的产品；以保护国家安全为由阻碍来自其他国家正常的投资活动；利用垄断核心技术和产品的优势拒绝向他国出售相应的技术和产品。国际社会应当为网络设备和产品提供更加安全的标准体系，增加供应链体系的透明性、可靠性、可问责性。国家应当将重心放在网络安全和服务的审查上，而非以破坏贸易规则的形式来拒绝国外的产品和投资。

车辆共乘产品的快速增长和巨大的规模，截止到目前几乎占了我们个人出行服务收入的全部，它能显示出我们的机遇规模：- 2016年，共乘产品的营收为35亿美元，而到了2018年这一收入提升到了92亿美元。- 2016年，共乘产品的总交易额为188亿美元，而到了2018年这一数字提升到了415亿美元。

公司平台庞大的网络：我们拥有庞大、高效、智能的网络，包含数千万司机、消费者、餐厅、货主、承运人和无桩电动自行车和电动滑板车，以及底层数据、技术和共享基础设施。每次行程都会令我们的网络更加智能化。在全球700多座城市中，只需按下一个按钮，我们的网络即可为数百万人提供出行服务，我们希望最终能达到数十亿人。我们拥有庞大的网络规模和流动性，在截至2018年12月31日的季度中，我们共计完成15亿次行程，乘客平均等待5分钟就会有司机前来接送。我们添加到我们网络的每个节点都会增加流动性，我们打算继续增加更多司机、消费者、餐厅、货主、承运商和无桩电动自行车和电动滑板车。我们还希望在我们的网络中添加自动驾驶汽车、无人机和垂直起降飞行器以及其他未来的创新。

（威猛）印度汽车工业协会（SIAM）4月10日发布的统计显示，2017年度（2017年4月~2018年3月）乘用车新车销量为328万辆，比上财年增加8%。与卡车等商用车的合计增长约10%，达到414万辆。规模超过德国，跃居世界第4位。印度的汽车市场较为特殊。长期以来，市场规模较小，因此欧美的大型车企并未积极投入，而在小型车领域有优势的玛鲁蒂铃木、韩国现代汽车和当地企业一直分享市场。